Review Homido VR vs. VR Box 2.0

Door Silvos op zaterdag 19 maart 2016 21:30 - Reacties (5)
Categorie: -, Views: 4.627

Inleiding
Virtual Reality is de hype van het komende jaar volgens velen dus heb ik mij er ook maar eens in verdiept. Terwijl grote fabrikanten als Sony en HTC hun nieuwe (dure) hoogstandjes introduceren zijn er een toenemend aantal betaalbare alternatieven om te genieten van een Virtual Reality ervaring. Voornamelijk Google Cardboards en de vele plastic varianten daarop. In deze review zal ik twee brillen testen, daarnaast verwacht ik in de toekomst met name onbekende Chinese varianten te importeren die ik zal vergelijken met reeds de geteste brillen. Belangrijk uitgangspunt daarbij ik dat ik zelf een brildrager ben en dus een Virtual Reality bril wil die je kunt dragen met gewone bril of die in is te stellen voor een oogafwijking.

Testinformatie: Ik test alle brillen met een Samsung Galaxy Note 4, een vrij grote telefoon met 1440pixel resolutie. Mijn tests zijn gericht op consumptief gebruik (het bekijken van video) waarbij ik AAA VR cinema voor Android gebruik in combinatie met 1440p of hogere stereoscopische 180 graden video’s en 360 graden videos.
http://i65.tinypic.com/n4d38.jpg

Verpakking & bouwkwaliteit
Beide producten worden geleverd in een simpele doos waarbij de Homido een paar plaatjes heeft op de zijkant en de VR Box 2 geleverd wordt in een minimalistische, strakke witte doos zoals je tegenwoordig veel bij smartphones ziet. De Homido bevat nog enkele lenshouders, een opberghoes en beide producten worden geleverd met een schoonmaakdoekje. Wat gelijk opvalt is het gigantische verschil in formaat. De homido is net iets groter dan de Note 4 en ongeveer 9 cm diep terwijl de VR Box 2 bijna twee keer zo groot is! Wel ziet de VR Box 2 er wat strakker uit en voelt hij niet echt minder comfortabel aan ondanks de toename in formaat en gewicht. Beide brillen hebben een goede bouwkwaliteit en de bewegende delen zien er duurzaam uit.

Gebruiksgemak & instelmogelijkheden
Gebruiksgemak en instelmogelijkheden zijn de eerste punten waar dit soort brillen in tekort schieten, ondanks de simpele constructie (het is feitelijk slechts een stuk plastic met 2 lenzen) kunnen sommige designkeuzes zorgen voor ongemak en irritatie.

Homido VR
Gebruiksgemak; de Homido is zoals gezegd vrij compact en heeft een simpele clip van hard plastic waar de telefoon tussen geklemd wordt. Voordeel is het kleine formaat en de simpele constructie, de clip is voldoende robuust en breekt niet snel af. Wel heeft dit een aantal nadelen, zo kan de telefoon makkelijk bekrast worden bij het in en uitnemen, een screenprotector is dus aan te raden. Door het open klemsysteem kan de telefoon bovendien makkelijk scheef komen te zitten en het is mij al vaak overkomen dat de volumeknoppen ingedrukt werden doordat de telefoon te ver ‘zakt’ in de clip of dat je per ongeluk op de aan/uit knop drukt. Dan kun je weer opnieuw beginnen – wat behoorlijk irritant is.

Instelmogelijkheden; de voornaamste reden dat ik heb gekozen voor de Homido zijn echter de instelmogelijkheden, Homido levert zijn VR Bril standaard met 3 verschillende rubberen houders waar je de lensen indrukt. De lange houders zijn voor bijziende mensen, de middelste houders voor normaals zicht en de korte houders voor verziende mensen. Hoewel het wat onhandig is om de houders te verwisselen werkt het principe goed. Dit in combinatie met het feit dat de lensbreedte is aan te passen en de afstand tussen de lenzen en het scherm zorgt ervoor dat bijna iedereen scherp kan zien.

VR Box 2
Gebruiksgemak; De VR Box 2 is iets vriendelijker in gebruik dan de Homido als je een kleine aanpassing doet. Bij de VR Box 2 heb je een aparte lade waarin je de telefoon zet, deze is geschikt voor 4-6 inch telefoons, de telefoon wordt op zijn plek gehouden door een kleine klem met een veer. Al gelijk riep dit mechanisme irritatie op omdat de onderkant van de lade bijna geheel vlak is. Door het klemsysteem worden de knoppen aan de zijkant van de telefoon permanent ingedrukt, wat natuurlijk niet handig is. Dit is makkelijk op te lossen door een klein rubbertje te plakken aan de onderkant van de lade. Het ‘laden’ van de telefoon is iets omslachtiger dan bij de Homido, maar voordeel is dat de telefoon niet per ongeluk aan of uit gezet kan worden en goed beschermd is, ook ziet het geheel er wat strakker uit.

Instelmogelijkheden; De VR Box 2 doet het zeer goed op het gebied van instelmogelijkheden, niet alleen is het mogelijk om met een normale bril op te kijken, ook zijn beide lenzen onofhankelijk van elkaar in breedte en diepte in te stellen, waardoor nog meer dan bij de Homido iedereen de bril perfect af kan stellen op hun eigen zicht. Enig kanttekening is dat de schuifjes een tikje stroever hadden mogen bewegen omdat ze nu soms per ongeluk uit positie schuiven.

Videokwaliteit en ervaring

Homido
Bij het opzetten van de bril merk je dat de hoofdbanden prettig zitten en zich goed laten verstellen, wel is de schuimrand die tegen je gezicht aandrukt wat aan de dunne kant waardoor je soms het harde plastic van de bril zelf voelt. Als je hier echter aan gewend bent is de beleving en kwaliteit van de video zeer indrukwekkend. De lenzen zorgen voor een erg scherp beeld en het beeld is ‘lensvullend’ waardoor je niets ziet van de telefoon of van de bril zelf waardoor het geheel realistisch aanvoelt. Wel beslaat de bril af en toe doordat de neusopening wat te groot is. Het is moeilijk om de ervaring te omschrijven maar de Homido scoort voor mijn gevoel goed met een zeer scherpe, levendige ervaring op een wellicht ietwat smalle kijkhoek (het beeld lijkt soms teveel ingezoomd).

VR Box 2
Bij het opzetten van de bril merk je dat de harde plastic houder waarin de 3 hoofdbanden samenkomen ietwat onprettig zit. Ook lijkt de bril ietwat te groot voor een gemiddeld hoofd, wel zijn de leerachtige kussentjes prettiger en steviger dan die van de Homido. Ondanks het grotere formaat en gewicht is het niet storend op de bril langere tijd op je hoofd te houden. De lenzen lijken van goede kwaliteit en het beeld is vergelijkbaar scherp met de Homido, daarnaast beslaan de lenzen ook niet of nauwelijks door de kleinere neusopening en de ventilatieopeningen naast de telefoon. Grootste nadeel van deze bril is echter dat zelfs bij een relatief grote telefoon als de Note 4 de kaders van de telefoon duidelijk zichtbaar zijn (de homeknoppen en de randen rond het scherm), dit doet duidelijk af aan de kijk-ervaring omdat je veel meer het gevoel krijgt dat je naar een kijkdoos aan het kijken bent die duidelijk omkaderd is door zwarte randen. De lenzen hebben dus een groter bereik dat wat zelfs de grootste telefoon kan opvullen. Wel lijkt het beeld iets meer in proportie (minder ingezoomd) dan bij de Homido. Dit is een gemiste kans aangezien de rest van de bril goed uitgewerkt is met een nette prijs.

Conclusie
Beide brillen hebben voor- en nadelen, vooralsnog komt de Homido als betere bril uit de bus, puur omdat de VR Box haar lensverhoudingen niet op orde heeft en de zwarte randen flink afbreuk doen aan de beleving. Toch valt ook aan de Homido het nodige te verbeteren dus ik zal blijven zoeken naar de perfecte VR Bril.

Homido ~ § 59,99 - § 79,99
+ Zeer goede lens/beeldkwaliteit
+ Redelijk handzaam formaat
+ Instelmogelijkheden voor mensen met een oogafwijking
+ Opbergtasje
- Beslaan van de lenzen
- Onprettig klemmechanisme (krassen/ onnodig knoppen indrukken etc)
VR Box 2 ~ § 39,99 - § 49,99
+ Goede lens/beeldkwaliteit
+ Strakke vormgeving
+ Zeer goed stelmogelijkheden, je kunt als verziende zelfs met en zonder bril scherp zien
+ Prettig laadmechanisme (na toevoeging van een rubbertje)
-- De verhouding van de lenzen tot het beeld klopt niet waardoor je zwarte randen ziet
- Ietwat onprettige houder van de hoofdband

Als je vragen of opmerkingen hebt over deze review dan hoor ik deze graag.

De nadelen van zelfrijdende auto's

Door Silvos op woensdag 11 februari 2015 15:39 - Reacties (33)
Categorie: -, Views: 9.305

Naar aanleiding van het recente artikel over zelfrijdende vrachtwagens op tweakers vond ik het tijd om hier eens een blog over te schrijven (http://tweakers.net/nieuw...-nederlandse-snelweg.html). Steeds vaker verschijnen er artikelen op tweakers over zelfrijdende auto's, wat op zich logisch is gezien de doelgroep van tweakers. Echter vaak zie je daarbij in de reacties erg uitgesproken meningen waarom zelfrijdende auto's wel of niet succesvol zouden zijn. Ik wil een analyse maken over een aantal obstakels die in mijn ogen niet of niet duidelijk benoemd worden;

Ik wil hier wel twee kanttekeningen bij plaatsen. Allereerst ben ik zelf een liefhebber van autorijden en heb ik daarnaast ook een vrachtwagen rijbewijs. Ik probeer objectief te zijn maar wellicht is dit niet altijd het geval en ik wil ook benadrukken dat ik wel degelijk te voordelen van zelfrijdende auto's inzie. Ze zijn efficiŽnter in het verkeer, maken waarschijnlijk minder fouten, besparen mensen tijd en zorgen voor een minder grote noodzaak om zelf een auto te bezitten.

De nadelen;
*Vervangingstijd van het wagenpark.
Een gemiddelde auto heeft een levensduur van circa 20 jaar. Op dit moment zijn er nog geen volledige zelfrijdende auto's commercieel beschikbaar, dat betekend dat alle nieuwe auto's die op dit moment van de band afrollen nog niet zelf rijdend zijn. Een overgroot deel is zelfs nog niet elektrisch. Een technologie/trend die al veel langer beschikbaar is dan zelfrijdende auto's. Natuurlijk zullen binnen relatief korte tijd zelfrijdende auto's beschikbaar komen in het luxe segement (denk aan duurdere wagens van merken als audi of BMW). Maar het vervangen van het wagenpark gaat pas serieus doorwerken op het moment dat ook auto's in het goedkopere segement zelfrijdend worden. Denk aan bijvoorbeeld een citroen C1 of een toyota Aygo. Voor dat deze geavanceerde technologie betaalbaar en breed beschikbaar is zijn we 10-20 jaar verder + de vervangingstijd betekend dat een minimale overgangsperiode van 30-40 jaar waarin zelfrijdende auto's en gewone auto's naast elkaar rijden. Natuurlijk valt hier met subsidies en belastingvoordeel nog wel wat winst te behalen maar deze termijn zal niet veel korter worden.

*Slijtage
Hoe gaan zelfrijdende systemen om met slijtage van het voertuig. Hoe wordt geanticipeerd op bijvoorbeeld slijtende remmen, ophanging en banden. Natuurlijk valt deze slijtage met zeer geavanceerde systemen te meten maar in de praktijk zal een systeem waarschijnlijk werken met schattingen.

*Synergie menselijke bestuurders
Dit is een groot punt in navolging op de vervangingstijd van het wagenpark is het feit dat er een significante periode is waarin menselijke bestuurders en zelfrijdende auto's zich naast elkaar op de weg bevinden. Dit is een groot nadeel voor zelfrijdende auto's aangezien menselijke bestuurders zich onvoorspelbaar kunnen gedragen. Een systeem zou bijvoorbeeld kunnen redeneren dat bij een naderend ongeluk uitwijken naar links de beste optie is. Op het moment dat een menselijke bestuurder echter uit paniek het stuur omgooit ontstaat alsnog een ongeluk. De vraag is dan wie er verantwoordelijk is aangezien beide voertuigen nou juist een ongeluk probeerde te voorkomen. Maar ook dagelijkse zaken zoals bumperkleven, afsnijden en hardrijden zijn zaken waarmee een computersysteem op een drukke weg zonder veel bewegingsruimte weinig raad zal weten. Een nog groter nadeel is de periode waarin zelfrijdende auto’s worden geproduceerd waarbij menselijk ingrijpen mogelijk is. Juist op het moment dat er sprake is van een dreigende situatie zal iemand die geen input hoeft te geven bij een paniekreactie tonen waardoor juist zelfrijdende auto’s met menselijk ingrijpen bij ongelukken betrokken kunnen raken.

*Verzekeringskwesties
Wie is aansprakelijk bij een ongeluk? De bestuurder van de zelfrijdende auto, de gewone auto, de producent van de auto of de producent van het systeem in de auto. Dit is lastig te beantwoorden en zal gaan leiden tot vragen en discussies.

*Wildgroei van technieken
Een ander punt is de wildgroei van technieken. Je krijgt straks zelfrijdende auto’s met camerasensors, versies met optische sensors, versies waar gebruikers input noodzakelijk is. Varieerend van input bij een naderend ongeluk tot input bij bepaalde weersomstandigheden. Het grote voordeel van zelfrijdende auto’s is dat ze in grote mate op elkaar zouden kunnen anticiperen. Echter bij het gebruik van veel verschillende systemen zal dit voordeel teniet gedaan worden. Doordat er eerst een standaardtechniek moet komen zal de vervangingstijd nog verder oplopen.

*Wetgeving en tegenstanders
Een ander belangrijk punt is wetgeving. Niet alleen zullen veelal trage politieke bewegingen zelfrijdende auto’s op grote schaal moet goedkeuren, daarnaast zijn er ook voldoende partijen gebaat bij het tegenwerken van de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. Denk hierbij aan beroepsgroepen die hier hun broodwinning uithalen (taxichauffeurs, privechauffeurs, vrachtwagenchauffeurs, postbezorgers etc). Maar ook commerciele partijen zoals autoschadebedrijven (minder omzet door minder schades) en brandstofproducenten die minder omzet maken door verminderd brandstof verbruik alsmede autobedrijven die minder auto’s gaan verkopen omdat er minder noodzaak is om een auto te bezitten.

*Misbruik
Het laatste en belangrijkste punt is echter misbruik. Een simpel voorbeeld hiervan is het afsnijden van een zelfrijdende auto omdat je weet dat de auto toch geprogrammeerd is om te stoppen. Niet alleen automobilisten maar ook fietsers zullen hier veelvuldig misbruik van maken. Met als gevolg dat het verkeer chaotischer wordt en de inzittenden van zelfrijdende auto’s regelmatig zullen schrikken bij een noodstop. Daarnaast heb je hackers welke de systemen van zelfrijdende auto’s lam zouden kunnen leggen waardoor juist ongelukken of onvoorspelbaar gedrag kan worden veroorzaakt. Dit is een groot probleem aangezien juist voordeel te behalen valt wanneer diverse zelfrijdende auto’s met elkaar kunnen communiceren. Recent is echter gebleken dat maar weinig systemen volledig waterdicht zijn zodat het hacken van auto’s in de toekomst een groot risico kan vormen.
Het laatste voorbeeld van misbruik is de handige sleutelaar die zijn zelfrijdende auto aanpast zodat deze harder gaat rijden of zich anders gedraagt dan bij normale instellingen. Uiteraard zullen verzekeraars in een dergelijk geval bijna altijd de bestuurder van de aangepaste auto aansprakelijk stellen. Maar wat als de bestuurder van deze auto wordt betrokken bij een ongeluk waarbij zijn aanpassing geen enkele rol speelde? Ook dit kan leiden tot lastige juridische vraagstukken.

Alle punten samen maken dat zelfrijdende auto’s veel potentie hebben. Ik zie echter op dit moment persoonlijk teveel obstakels om een introductie van dergelijke voertuigen zomaar mogelijk te maken. De voorspelling dat binnen enkele tientallen jaren alles zelfrijdend is lijkt mij dan ook rijkelijk optimistisch. Ik ben benieuwd wat jullie van mijn eerste blog vinden en eventuele kritiek op de opzet, het taalgebruik en uiteraard de inhoud van de blog is welkom.